＠E Ver2 40%増 CVK,PE,PWK,OKO気泡管水準器据え付けインマニ バイク-車・バイク・自転車-パーツ

***購入前にプロフィール必ず見てください*** 他のはヤフオクにあります 在庫1 Ver2 ・入口テーパー部にディンプル追加 （Ver1試作モニターではあまり効果なかった） ・ベンド部にディンプル追加 ・リブ一部除去 硬化した純正インシュレーターでは 固定できないので使わないでください 内部の凸部削り推奨 ●純正容量に比べ約40%増 計算上の吸気速度は50cc、純正内径16mmで 6000回転で180km/h、8000回転で240km/hとかなり早い キャブからポート直前までの抵抗減少と バルブ直前まで空気のストックが増え 高回転時の吸い込みの苦しさが緩和 6000回転以上の高回転で効果あり CVK20、24、PWK20,24で70以上出るのを確認してます ★吸気ポートを加工されている場合は 大きくなりすぎる為お勧めしません 購入者より 純正キャブでも常時7000回転付以上使用で 効果があったと報告もらいました キジマエアドラムとSS300マフラーだそうです ●キャブの取付角度はフロート室合わせ面の水平が基本 純正インマニでビックキャブつけると キャブ底が当たり過度に斜めになり フロートが誤動作し油面が不安定に ロンホイ、直吊り等エンジン斜めに なった車両でセッティングがでない原因 純正より約20mm上、水平、斜め横に向けて 取り付けることでエンジンに当たらなくなり 油面、ジェットセッティングが安定 スロットル全閉～全開まで すべての領域に油面は影響します ●手彫りでは不可能な場所、精度で 内面ディンプル加工してあり 純正インマニに比べ ガソリンをインマニ壁面から剥離させ 霧化促進に効果あり ●耐ガソリンOリング新品を付属 ●入口の段差をファンネル形状にすることで 抵抗軽減、効率アップ ●製造上サポート除去跡あります ●取付1ヶ月間くらいは ネジ座面部が陥没しますので 適度に増し締めしてください 自己責任の部品です 理解できる方のみ利用してください 入札後のキャンセルは受け付けません 出品説明をよく読み了承してから入札してください